桂林36座橋加裝防撞護欄

　　近日，有（yǒu）網友向本報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞護欄，看起來既美觀又有安全感。為什麽要給橋增（zēng）加護欄?護欄到底有什麽作用?是不是所有橋都會增（zēng）加護欄?對此，記者進行了采訪調查。

　　很（hěn）多老橋已不符合新規範

　　市住建局市（shì）政（zhèng）工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些地方曾發（fā）生過汽車在橋梁（liáng）上行駛時突然衝（chōng）上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤，造成公（gōng）交車衝出橋梁落水的事故，這些事故（gù）造成了不小損失。

　　城市橋梁安全防護設施是城（chéng）市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行（háng）人交通安全的重要設（shè）施，是減輕道路交通安全事故的最後一道防線。

　　2019年9月，國家住房和城鄉（xiāng）建設部實施了新的《城市橋梁設計規範——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其（qí）中第6.0.7條對路緣（yuán）石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是依據橋梁（liáng）臨空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護區及其他相關要求確定的，共分為一、二、三三個等級。”工作人（rén）員說（shuō）。

　　據他介紹，“等級（jí）一”的橋梁就要求車行（háng）道外側必須設（shè）置防撞（zhuàng）護欄。隻要符合：城市快速路;臨空高度大於6.0米（mǐ）或水（shuǐ）深（shēn）大於5.0米;跨越急流、重要道（dào）路、鐵路、主要航（háng）道、軌道交通、水（shuǐ）源保護區、人（rén）員密集區和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋（qiáo）、拱橋等纜索承重橋梁或跨（kuà）海大橋這四個條件之一時就（jiù）屬於（yú）“等級一”。

　　據了解，近年來全國多個城（chéng）市都在陸續啟（qǐ）動（dòng）橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養（yǎng）59座橋梁，但桂林市橋梁的建（jiàn）設年代跨度較大（dà），其中23座（zuò）符合標準，其餘36座的（de）安全防護措施已不能滿足現行規範（fàn）的相關標準。因此，該處在今年8月（yuè）份（fèn）啟動實施了城（chéng）市橋梁護欄安（ān）全防護設施升級（jí）改造工程項（xiàng）目。

　　“這36座橋是按照（zhào）以前的標準設（shè）計的，在新的（de）標準出來後，每座橋所屬的等級和存在（zài）的問題也不一樣（yàng），在經過一段（duàn）時間的調研後（hòu），管理處決定（dìng）分批次進行橋梁安（ān）全防護設施改造，並且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著安全、經濟、適用（yòng）、美（měi）觀原則，按其重要性和可操作性劃分出了優先級（jí）。

　　第1批（pī）改造已（yǐ）完成（chéng）一半

　　“原來人行道的台階不比車行道高多少（shǎo），車子（zǐ）一旦失控確實很容易（yì）就衝上來了（le），現在護欄把人行道和車（chē）道隔開了（le），走在橋上安全了（le）很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。

　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以（yǐ）藍色為主，設置在兩邊人行道最外側。桃花江橋的護欄設置同樣如此。隨後，記（jì）者又來到文昌橋與麗澤橋，這兩（liǎng）座（zuò）橋的護欄則（zé）設置在機動（dòng）車道與（yǔ）非機動（dòng）車（chē）道之間，麗澤橋的護欄為（wéi）紅（hóng）色，與（yǔ）橋的顏色（sè）一致。

　　據了解，此次升級改造工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區36座橋梁進行橋麵防撞（zhuàng）鋼護欄安裝、人行道花壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中（zhōng），第1批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌（chāng）橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢（xián）橋、迎賓橋、雙榕橋8座（zuò），當前已完成（chéng）4座（zuò）。

　　“考慮到城市橋梁（liáng）景觀（guān）性，以及（jí）避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為金屬梁柱式護欄。”工作人員說，有些（xiē）橋分出非機（jī）動車道、人行道，有些（xiē）橋隻（zhī）有人行道，所以才會出現護欄安裝的地方不一樣（yàng），但護欄都是安裝在機動車道外側。

　　同屬於第1批改造的寶（bǎo）賢橋（qiáo）采用路緣石加裝角鋼（gāng）方式進行安全防護，加裝後路（lù）緣石高50厘米。虞山橋則（zé）是將原有欄杆拆除重建。

　　而迎賓橋和古榕橋（qiáo）比較特殊，並不走車，但是原有的人行道欄杆高度隻有95厘米，已（yǐ）經達不到新規定的110厘米，所以也需要改造。

　　改造不會影響車輛通行

　　有（yǒu）市民提出疑問，改（gǎi）造（zào）施工時和加裝護欄後，會不會影響車輛通（tōng）行?市政工程管理（lǐ）處工（gōng）作（zuò）人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結構與（yǔ）周圍（wéi）環境的協調，縮短施工周期，盡可能（néng）將施工期間對交通、環境的影響降到最低。”

　　該工（gōng）作人員介紹（shào），項目施工（gōng）時間在白天，一般（bān）一座橋加裝護欄需要經過挖基坑、澆（jiāo）築混凝土基礎（chǔ）、安裝預埋件、安裝護欄等步驟。但是隻會進行局部施工，不會（huì）進行封閉施工，所以車輛和行人通行基（jī）本不會（huì）受影（yǐng）響。

　　施工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要（yào）一周，不過有些（xiē）欄杆需要定製和調整，也可能（néng）會增（zēng）加整體工程的時間。而像（xiàng）文昌橋，原本（běn）橋梁板就是（shì）混凝土，無需重新澆築混凝土基礎，施工（gōng）時間僅需要2天。

　　接下來的4座橋，預（yù）計最（zuì）早施工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也（yě）是第1批中施（shī）工難度最大的一座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄（lán）杆（gǎn），施工時間預計在1個月左右，施工期間車輛和行（háng）人需要注意觀察、謹慎通（tōng）行。

　　工作人員說，護（hù）欄（lán）按要求安裝在車行道外側，一般會安（ān）裝在非機動車道和人行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對於電動（dòng）車和行人的影響也非常小（xiǎo）。“一個較小的改造就能大大地增加橋梁通行安全，對普通貨車衝撞也能起到防護作用（yòng）。”